在山东沿海，全球首艘自主航行集装箱商船“智飞”号以每小时12节的航速穿梭。这艘集成高级辅助驾驶、远程遥控驾驶与全自主航行系统的船舶，累计航程已超4.8万海里，自主决策次数突破100万次，遥控靠离泊作业200余次。

近年来，传统航运业海员用人成本不断升高，约占万吨级船舶运营成本的三分之一。同时，航运业还面临海员结构性短缺问题。航运业权威组织波罗的海国际航运公会与国际航运公会在2021年7月发布的数据显示，当年全球仅高级船员缺口就达2.6万余人，预计2026年达近9万人。人力短缺也推高了安全隐患，平均每年近3000次海损事故中，人为因素高达80%。

传统航运业长期依赖进口导航系统与传感器，技术壁垒高企。智慧航海自主研发船舶智能航行系统，通过北斗高精度定位与5G通信技术，使“智飞”号实现了从泊位到泊位的全流程自主航行，填补了国内空白。

“航行辅助系统”为船员提供实时避碰建议，“船用360系统”通过视觉感知消除驾驶盲区，“智能电子海图”则整合气象、水文数据实现动态航线规划……新技术通过数据驱动实现精准决策，将船舶运输效率提升30%以上。

据了解，“智飞”号实现了我国船舶自动驾驶领域从0到1的系统突破。它集高级辅助驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能于一体，通过船岸协同技术实现远程监控与实时决策。该船感知准确率达99.2%，各项测试指标均优于国际已公开数据。统计显示，与传统船舶相比，“智飞”号船员配置减少30%，同时将人为事故风险降低80%，每月节省综合运营成本20万元。

在智能技术、数字技术的加持下，航运业作为一个绵延千年历史的传统行业，正驶向高端化、智能化、绿色化的新蓝海。智能船舶的竞争本质是数据生态的竞争，我们已掌握全球领先的实船运行数据库，单船日数据量达1TB。

为避免国外通导感知设备厂商在智能航行技术上“卡脖子”，智慧航运积极与业内数十家通导设备厂商合作，开发由国产化通导感知设备组成的综合态势感知系统。此外，作为交通运输部“交通强国建设试点单位”，智慧航海以“技术模块化+生态联盟”模式，依托青岛海上试验场、智能航运产业集群，推动产业链上下游协同创新。企业创新研发的模块化产品，让传统船舶生态链上的合作伙伴找到了发展新契机。（来源：半月谈）